03 de septiembre de 2025
En Chile, varias avenidas son “reversibles”, significando que el sentido del tránsito cambia a lo largo del día. Por ejemplo, los vehículos pueden circular en un sentido durante la hora punta de la mañana, en el otro sentido durante la hora punta de la tarde y en ambos sentidos durante el resto del día.
Una de las vías reversibles más icónicas de la ciudad de Santiago es el Eje Andrés Bello Cardenal José María Caro, en las comunas de Santiago, Providencia y las Condes.
La reversibilidad de esta avenida de 7 pistas ha sido cuestionada desde hace muchos años, especialmente por la alta cantidad de siniestros viales graves y las velocidades excesivas observadas en esta vía.
En 2024, el ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, terminó con la reversibilidad de este eje a través de la resolución extensa 320 que explica que “la operación bajo reversibilidad en horas punta, corresponde a un factor negativo, que contribuye en gran medida a generar condiciones inseguras de desplazamiento para los distintos usuarios del sistema, tanto del propio eje como de la red vial de la que forma parte, y a la percepción de injusticia social en el uso y distribución del espacio urbano.”
Finalmente, el 5 de febrero 2024 se terminó con la reversibilidad del eje Avenida Andrés Bello – Avenida Cardenal José María Caro.
Realizamos un estudio con fin observar el impacto del fin de la operación bajo reversibilidad en horas punta de la Avenida Andrés Bello en Santiago de Chile.
Impacto del fin de la reversibilidad de la Avenida Andrés Bello
Resumen
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A continuación, se puede ver un resumen del estudio y se puede descargar el estudio completo al final.
El primer resultado observado fue una reducción de las velocidades medias en hora punta (de 49,1 km/h a 46,4 km/h en la hora punta de la mañana y de 46,1 km/h a 42,9 km/h en la hora punta de la tarde). La reducción de velocidad fue más importante para las velocidades más altas.
En el siguiente grafico se puede ver la evolución de la velocidad media sin congestión de los vehículos motorizados en Avinida Andrés Bello en el sentido Oriente-Poniente durante la hora punta de la mañana.
Velocidad Media – Avenida Andres Bello - Punta Mañana
Cabe destacar que se ha observado una pequeña reducción de velocidad fuera de las horas punta, que puede ser explicada por los hitos separadores de tránsito instalados para reforzar la bidireccionalidad de este eje.
Junto con las reducciones de las velocidades de circulación, se ha constatado una fuerte disminución de la tasa de conductores quienes no respetan el límite de velocidad máxima (50 km/h en este eje). Esta tasa ha descendido de 38,5% a 26,5% en la hora punta de la mañana y de 31,3% a 17,7% en la hora punta de la tarde.
Con el fin de la reversibilidad, se ha observado una disminución de un 38% del número de siniestros de tránsito en la zona. Al mismo tiempo, se ha observado una reducción en un 23% del número de personas heridas en siniestros viales.
En el siguiente gráfico, se puede ver la evolución del número de siniestros de tránsito en la Avenida Andrés Bello.
Siniestros de tránsito – Avenida Andres Bello
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El cambio de tiempo de viaje estimado, con la reducción de velocidad media debido al fin de la reversibilidad de la Avenida Andrés Bello, es de 18 segundos en hora punta de la mañana y de 24 segundos en hora punta de la tarde. Este aumento en el tiempo de viaje puede ser considerado leve en comparación de la reducción de la cantidad de siniestros viales.
Estudio completo
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Impacto del fin de la reversibilidad
Reporte
El propósito de este estudio es observar el impacto del fin de la operación bajo reversibilidad en horas punta de la Avenida Andrés Bello en Santiago de Chile. Junto con ello, se analiza si los cambios observados se alinean con los objetivos anunciados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, como fundamento para el fin de esta forma de operación.